埃隆•马斯克尽管放弃了同雷神集团的谈判。
但是考虑到特斯拉在东唐销售的问题，不得不向其他电池企业谈判。
然而获得1代雷神电池技术授权的比雅迪、宁德、力神—国能，却不会心慈手软，或者说黄豪杰可没有允许他们低价出售。
电池行业协会的成员，都要执行雷神集团的参考定价，如果自己使用还没有关系。
但是对外出售的电池，一概要执行雷神集团的参考定价，不执行就等着被银河科技踢群吧。
1代雷神电池，国内参考售价是每公斤电芯150华元，而国外参考售价是150美刀。
虽然说是参考定价，问题是比雅迪、宁德他们绝对不敢卖低于这个价格。
所以埃隆•马斯克和比雅迪、宁德、力国一番谈判之后，三个公司都是一口价每公斤150美刀。
嫌贵，那去找别人买吧！
埃隆•马斯克差点吐血，别人买?别人不就是雷神集团，他们的价格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、宁德的电池，也高的离谱，每公斤150美刀。
特斯拉高电池300公斤左右，这意味着每一辆特斯拉需要购买万华元的电池，成本显然是埃隆•马斯克无法接受的。
不过作为全球未来最大的电动汽车市场，特斯拉是难以狠下心放弃的。
“马斯克总裁！我有一个提议，不如将特斯拉的工厂搬到东唐，这样一来我们就可以向宁德电池以150华元每公斤的采购价采购了。”一个特斯拉东唐分公司的高管建议道。
埃隆•马斯克按了按太阳穴思考起来。
“如果我们在东唐建厂，采购价真的可以下降到150华元每公斤吗?”
那个高管有些闪烁其辞的回答。
“如果生产的电动汽车是在东唐销售的就是这个价格，如果是生产之后不在东唐销售的，就是75美刀每公斤。”
众所周知，特斯拉目前最“廉价”的车型是Model3，在米粒家这个公认的车价最低的市场上，它的起售价为万美刀。
但截至目前，这款供不应求的车型只生产长续航版，这也就导致了该车的起售价变为万美刀（约万华元）。
别忘了，这仅仅是它的裸车价。
如果你有过买车的经历，那你一定知道“上牌费”“出库费”“精品装潢”等杂费，很遗憾这并不是东唐特色。
于是，真实提车价为万美刀。
在将万美刀付给特斯拉后，仍然不能将车开走，因为还要支付消费税以及购买保险。
根据米粒家的政策，这辆车价为万美刀的车，需要缴纳3422美刀的消费税，但米粒家为该车提供了7500美刀的税收减免，再加上整车保险后，该车的最终提车价为54422美刀（约万华元）。
也就是说就算是最便宜的特斯拉电动汽车，裸车价也是万美刀。
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