说起自动焊机，也是咱们国产装备业心中的痛。
其实这种装备，要说技术含量，那肯定比五轴联动机床要低得多。
因为五轴联动机床，可是要完成多种加工动作，要能加工不同造型的工件。
光是刀具，以及配套的工控软件，那都要有上万套。
而自动焊机，就相对简单的多了，只要一只机械手臂，能够在程序的控制下，按照固定的路线行进，完成焊接，那就OK了。
这种自动焊机，早前其实已经在工业化领域大量使用了，尤其是在汽车制造领域。
很早以前，世界各大主流汽车制造厂，就已经不在用人工焊接，而是改用自动焊接机器人来焊接车体了。
不管你是点焊，激光焊接，还是氩弧焊饥，使用自动焊机完成的效果就是比人完成的要好。
而这里面的翘楚，就是瑞士的ABB，他们的焊接机器人，在别的地方不敢说，在咱们国内，那绝对买的嘎嘎好。
可以说咱们国内的各大自主汽车厂商，就是他们最重要的客户。
也正是因为和这个厂家有这样深切的接触，所以国内才能够通过一些手段，让他们同意帮忙从欧洲搞来数十台高精度数控机床。
也正是因为有了这些机床，我们最近几年，才在军事装备领域有了重大突破。
不过他们的焊接机器人虽然是不错，但毕竟以前都是专门焊接汽车车身的，比如车门，以及副车架等等。
如果用来焊接殷瓦钢，恐怕就有些不足了。
要知道使用殷瓦钢打造的LNG储存箱体，那可是一个巨大的八边形棱柱体。
直径往往都超过二十米，这就意味着你在焊接的时候，除非你有超长的机械臂，否则你的焊接机器人，就要随着焊点位置升高，或者拉长而不断的移动。
可是ABB的那些焊接机器人，对稳定性的要求也是非常高的。
他们在工作的时候是不能轻易移动的，否则就会影响到焊接的精度。
所以国内的船厂曾经想要找国外的机器人厂商，帮忙解决这样的问题的结果，注定是失败的。
一来是这样的机器人研发难度较大，二来也是对这些厂商而言，没有太多的利润可图。
因为虽然LNG船的利润非常大，但研发配套的工作焊接机器人的工作范围就比较窄，只能应用在LNG船的施工上面。
对于其他领域，用处不大，而开发难度又非常大，而且客户比较单一，就只有H国人有需求。
哪怕H过对LNG的需求量与日俱争，可一年能造过少LNG船？
十几二十艘就了不起了，而且这船一般最少都是要用三十年的。
就算你H国对LNG需求量在打，可到了一定额度，这船也就足够了，不可能在造新船了。
所以算来算去，就算研发出配套焊接机器人，也就买个几百台。
这
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