是的，如今的庄建业在诸多名头和称号中，又有了一个“亚洲最危险男人”的匪号。

　　如此中二的雅号自然不是庄建业这个明明大师自封的，而是来自于那个小日子过得不错的日本三菱集团。

　　之所以如此，原因很简单，那就是三菱集团所生产的燃气轮机已经被中国腾飞差不多快玩儿残了。

　　不单单是在国内，整个东南亚、南亚和中亚，三菱集团的燃气轮机在中国腾飞的面前可谓是一败涂地。

　　没办法，双方从价格，性能乃至的使用寿命都已经拉开了一个极大的差距。

　　以至于三菱集团每每都被中国腾飞按在地上反复摩擦。

　　对此，三菱集团不是不想振作，搞些独门绝技反杀中国腾飞，可问题是那些高强度镍基合金、钛铝合金、CC氧化涂层、压缩机一体成型、新一代镍铼合金叶片、3D成型燃油喷管、陶瓷复合材料燃烧室等等新材料、新技术、新工艺根本就不掌握在日本三菱集团的手里，而是在美国爸爸的家里。

　　而美国爸爸在航空、航天这类高端产业上，对日本三菱集团的限制是全方位的。

　　想当年作为爸爸的美国，放开一条半导体的口子，结果日本几大财团就朝着这个方向一路高歌猛进，居然垄断了世界80%以上的半导体市场份额，直接喊出日本可以说不。

　　这美国爸爸哪里受得了？

　　于是一番连消带打，直接把日本的经济揍爆，自然是不可能在来这么一回。

　　因此与航空发动机有着很大技术相关性的燃气轮机被美国爸爸拿捏的死死的，三菱集团可以做燃气轮机，甚至可以做世界上功率最大的F级的超大功率燃气轮机。

　　但使用的技术却只能是美国框定的技术范畴，通常照比最先进的航空发动机技术相差30年以上。

　　换句话说，日本三菱集团想要得到现在的前沿技术，最少还得等30年。

　　若是放在以前，即便是美国30年前的技术，也足以让日本对国内这类发展中国家完成降维打击了。

　　因为这些国家别说大功率燃气轮机了，就是一般的小型燃气轮机都做不出来，三菱不降维才见鬼呢。

　　可是现在，中国腾飞强势崛起，不但技术上跨越式的追平了日本三菱集团，更重要是的近些年中国腾飞将一系列先进航空发动机技术应用到大功率燃气轮机当中。

　　就比如说一年前俄罗斯乌拉尔油气田通往哈萨克斯坦首都阿拉木图的新管线招标。

　　三菱集团拿出的最新款S—125F型燃气轮，总功率达到30兆瓦，各项指标在同类型中堪称一枝独秀，被三菱集团给予无限希望。

　　结果就是这么一个三菱集团的天之骄子，在中国腾飞的D—72C面前简直弱得一匹，正常功率就达到35兆瓦，满负荷运转则可做到48兆瓦。

　　更重要

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