被留在原地的“友商”们当时都懵了，先不说总部首长发飙是什么后果，单就说以参考WD—63ZB大功率涡轴发动机作为行业标准来推行，就要了他们这些人的亲命了。
WD—63ZB大功率涡轴发动机的标准那是高吗？简直高到了天上去了好不好。
别说是国内的涡轴发动机生产厂商了，就是俄国的产品都很难达到WD—63ZB大功率涡轴发动机标准。
不说其他的的，单单油耗这一项，WD—63ZB大功率涡轴发动机就能甩一票俄国涡轴八条大街。
至于可维护性、大修间隔时间，全周期使用寿命，应急功率持续时间等关键指标，更是按着俄国同类涡轴发动机在地上使劲儿的摩擦再摩擦。
这要是放在参观国家燃气动力实验室前，这些“友商”们打死都不会相信，可是在看过之后，即便最不相信的人都无法可说。
事实也的确如此。
WD—63ZB大功率涡轴发动机是站在WD—45Z涡轴发动机基础上发展的放大型，加装了2级轴流式气压机，相较于WD—45Z涡轴发动机拥有更大的空气流量。
WD—63ZB大功率涡轴发动机采用单转子燃气发生器、自由涡轮转子与燃气发生器转子同心的总体布局。
自由涡轮轴为前伸轴设计，支点少、长度短、结构紧凑、传动效率高。
除此之外，WD—63ZB大功率涡轴发动机上的前3级为跨声速设计。
回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间，缩短了压气机和涡轮转子之间跨距，提高了转子的刚性。
正因为如此，WD—63ZB大功率涡轴发动机能有这般优异的性能并非说说而已，真真的用了不少涡轴发动机领域前所未有的新技术，新工艺。
这些个东西别说他们这些“友商”们没有了，就算是有，也没几家能玩儿的起。
不说别说的，前3级压气机采用跨声速设计就不是一般厂家能搞得定的，除了需要庞大的空气动力学数据积累外；工艺的要求更是高得令人咋舌。
在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件，配合强有力的风洞试验，积累了大量的实验与应用数据。
工艺上，跨声速压气机通常采用整体叶盘设计，这个领域对腾飞集团并不陌生，他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。
有了经验，有了工艺，做起来自然不难。
问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难，对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。
那是要积累没积累，要设备没设备，甚至于连基本的理论都没有，这让他们怎么做？
从零开始？
那得多累！
啥也不做，继续老路？
没看总部首长已经发飙了，万一真的动真格抓一两个典型真让淘汰
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