二零三章北风重工（6）

　　要想打赢战争，就必须强化军队的机动能力，正是战争需要加速了军用汽车的发展。第一次世界大战是一场相对静止的战争，各国军队的机械化水平都很低，当时美军的机械化水平不过／军人，德军也才／军人。而第二次世界大战，就称得上是一场运输战争，那时的机械化水平，德军将达到／军人，而美军则达到9kw／军人。

　　吴安平的要求不高，一九二八年底，解放军只要达到3kw/军人就行。当然，这只是平均值，在个别主力部队，这一水平则是7kw/军人。照这样的水平，如果以现有五十万兵力计算，解放军全军约需装备六万辆军车，这并不是难以达成的目标。如果不再扩军，这一机械化水平甚至真有可能达到平均9kw/军人。

　　二十年代前，军用汽车的发展只能算刚有萌芽。一战中，各国军队只有少量的运输车，而且都是民用汽车，其越野能力、可靠性、牵引能力等都是十分有限的。不过即便这样，在前线最初的几次战斗中，军用汽车都显示出巨大作用，所以各国都纷纷购买或征用民用汽车，为军队运输军需物资。

　　当前，军用专用汽车的概念刚刚形成，应该说直到第二次世界大战，军用汽车才被大规模引入军队，大批量装备。这时期的军用汽车，都是利用民用汽车拼凑及改进而成，例如将四乘二或六乘四的民用汽车，改成四乘四和六乘六型，并且提高发动机功率、加强越野能力、改进灯光、喷涂橄榄绿。

　　除去结构上的改进，汽车用途也扩大许多，既可以用作军队后勤运输车辆，又可以用作指挥、联络、通讯、牵引火炮、运载武器，以及其他工程作业车辆。

　　二战最著名的军用越野车有德国的奔驰g-5和西比姆.瓦根t-166，以及美国的巴塔姆jeep和威利斯ma。北风重工定型的这几类军车，就是吴安平请洛夫娜委托产业联盟的几位机械专家，参考德国和美国的二战军车，特别改制及改进而成的，或许刚定型的这些型号，比不上二战德美原型车技术先进，但可靠性和适应性却强过许多。

　　时代的差距如此巨大，吴安平并非拿不出更先进的设计，只是他觉得没有必要而已。

　　其中主要的考量是为防止技术扩散，毕竟现在陇东集团在中高级技术岗位上，更多要依靠外国人，对这些人虽可以严防其将技术带出西北，但总不能强制其热爱中国，尤其是在中国可能与其祖国发生冲突的时候。所以更先进的设计，必须等到中国本土的技术人员成长起来，形成一定的规模，才有可能再引入升级。

　　这些军车，每一辆都集成了几十甚至数百项相对这时代更先进的技术，也就是说，吴安平决

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