看到书就想睡。”
“胡扯。”韩冈摇摇头，“汴水大桥的情况不能再重复。”
换成是战报或是武器的说明书，王舜臣读起来比谁都精神。但王舜臣推脱的也没错，赵隆的确是他手下将领中最好学的一个，平常就手不释卷，气学学问精深，还是地理学会的成员，而且是以研究者，而不是以资助人的身份成为学会成员。
拥有水准以上的学识，赵隆监理大桥建设，自然是比其他武臣更加稳当。
要建好这一座大桥，勘测、设计、材料、建造，各种情况都要考虑进去，尽管不过七十丈，全国之内，已经修成的有差不多长的，正在修建的还有更长的，但作为第一座黄河大桥，桥墩要立在黄河水中，难度是可想而知的。
这种情况下，相较于其他人，赵隆正是难得的合适人选。何况不仅仅是进行监理，赵隆也能参与协调，调动手下兵马配合工程建设。
这样的一个大工程，需要的人力、财力、物力都不是一个小数目，各方面的协调配合也是关键。
汴水上的几座已经建成的大桥的修建过程，以及穿河隧道的失败，都告诉了韩冈和世人，监理和协调配合的重要性。
淮河以北的汴水河床高出地表丈许，宛如一道分水岭，隔绝东西铁路交通。早年京扬铁路，就平行于汴河而建造。不过如今中原铁路要纵横成网，当然不能让汴河继续成为阻碍。但汴水的航运还在发挥作用。
尤其朝廷中在明轮蒸汽船发明之后，就开始以蒸汽船替代过去的制式纲船，成为汴水中的主力船只，由此加快转运速度，并大幅降低运费，甚至低于铁路运输，更使得毁弃汴水、方便铁路建设的动议都被搁置了。
在这之后，汴水两岸的铁路想要跨越汴水，连接成网，要么挖掘隧道，要么修筑大桥。
挖掘隧道是最早被提出来的，比起修桥，拥有足够多矿工，同时也拥有足够多攻城经验的大宋，挖掘隧道看起来自然更容易一点。
可是在开挖的过程中，多次透水，几次壁面崩塌，最后因为现场监工反映的隐患，因为内部管理混乱，没有及时解决，最后造成隧道整体性的垮塌，甚至还连累了地表长达十数丈的堤坝崩塌。
事后检讨，除了对汴水河床地下的土质有所了解，暂时放弃了穿河隧道之外，也发现了工程协调的重要性。
现如今，建造一座座有着漫长引桥的桥梁来跨越汴水。这些桥梁，一座座都是几十丈、近百丈，拥有多座桥墩，大量工人、资财汇聚在桥梁工地上，如果没有一个有力的指挥者和协调者，就会直接导致工期延长，或者严重事故。
第一座陈留汴水大桥，方兴主持修建，沈括是亲自起工地坐镇了近一个月，看着桥墩地基打起来，方才回到京师，一切顺顺利
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