办公室里的中央空调温度很低，然而比尔-福特的头上却直冒汗，他周围的空气也仿佛凝固下来，如果不是李卫东正晃动着杯子里的威士忌，给这房间带来了一丝生动，时间都像是静止了。

　　比尔-福特的表情极度不自然，他仍然不敢相信这份调查报告的内容是真的,但他也知道，这么重要的事情，以李卫东的身份，可没有必要欺骗自己。

　　李卫东所提供给福特的这份调查报告，正是高田公司“死亡气囊”的检测报告。其中很多关键的数据，已经被故意涂抹掉，但泄露出来的内容，已然震惊到了比尔-福特。

　　高田公司“死亡气囊”的事件，对于全世界的汽车工业而言，真的可以算是核弹级别的震撼。

　　日本高田株式会社成立于1933年，是日本的纺织业巨头，后来进军安全带市场，八十年代中期开始涉气囊产品，很快的成为世界第二大汽车安全气囊生产商，仅次于瑞典的奥托立夫。

　　世界范围内，所有知名的汽车制造商，都是高田气囊的客户，甚至包括法拉利这种超跑品牌。而日本的汽车企业，几乎百分百使用高田气囊。

　　然而在2014年，高田气囊却曝出了安全问题,气囊弹出的时候会爆裂出金属碎片,对前排乘客造成安全威胁，真是会直接致命。原本为了保护乘客生命安全的安全气囊,变成了死亡气囊。

　　高田公司也因为死亡气囊的事件，最终走向了破产的道路。

　　而高田死亡气囊的影响,也一直持续到2021年底，美国道路安全局依旧在调查高田安全气囊的事件,据说还有3000多万辆车有待召回。

　　根据后世的资料记载，高田气囊的安全问题，始于2009年的一次交通事故，一名美国司机开着本田雅阁，跟另一辆汽车相撞，气囊展开后弹出了金属碎片，划破了司机的颈动脉，造成司机死亡。

　　因为这个事故，本田进行了一次小规模的召回，在美国市场上召回了4000辆雅阁和思域。

　　值得一提的是，这一批被召回的车辆，是2000年生产的，也就是说高田气囊的安全问题，早在2000年的时候就存在了。所以真正因为高田气囊问题而伤亡的人，绝对比后来调查的数字多的多。

　　高田公司在进入到汽车安全气囊领域的时候，正是日本企业的鼎盛时期，当时的高田直接购买了火箭发动机技术，用气囊推进研发上,而且高田公司还自行研发生产了气囊的推进剂,囊括了整个安全气囊的生产链。

　　然而也正是因为高田自行研发的推进剂，导致了高田气囊变成了死亡气囊。

　　高田公司为了降低成本，获得最大的利益，在气囊推进剂中加入了硝酸铵，这种材料比较便宜，但是性能不稳定，在高温情况下容易与空气

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