奥古斯塔把车停在塔台附近的一栋楼前，带着众人进去稍作休息。
借此机会，他详细讲解了行动的细节及注意事项。
半小时后，四人登上了那架已经做了战备的米切尔。
除了没有挂载炸弹，所有的机炮和机枪都保证了充足的弹药。
此次游隼计划的核心是飞越大西洋，对杜克的确是种巨大的挑战，沿途需要多次转场，单单从巴尔的摩到纽芬兰就有将近4000公里，中途他们会在缅因州的大西洋港口城市波特兰进行第一次补给。
接下来他们会再次飞行1000多公里，在纽芬兰岛的圣约翰斯降落。
然后就是最惊心动魄的跨越大西洋飞行，从纽芬兰的圣约翰斯直达爱尔兰的都柏林，全程2000多公里。
这还没完，在都柏林补充燃油后，还需再飞500公里才能抵达终点伦敦。
这次飞行对杜克来说，必须克服两大困难，第一是长时间的驾驶造成的困乏和疲劳；第二是飞行过程中的导航。
而后者的挑战性更大。
在美国境内他一点也不担心，这个时期，大型的飞机已经配载了无线电罗盘，只要掌握归航台的无线电频率，几乎不会偏离方向，除非遭遇到恶劣的天气。
虽然冬季是一年中大西洋上最变幻莫测的季节，不过，从奥古斯塔提前收集的气象数据来看，已完全具备了飞越大西洋的条件。
最大的难点在于第三阶段飞临大西洋的中央地带，尽管他们已经知晓都柏林机场归航台的频率，但在那片区域，无线电罗盘极有可能收不到信号，只能靠六分仪和陀螺仪确定航向，按理说这些工作都必须专业的领航员来完成，然而，多载一人对捉襟见肘的燃油是很大的考验，杜克思来想去最终还是没有提出要求。
无线电罗盘又叫无线电测向仪，由环状天线、垂直全向天线、罗盘接收机、指示器和控制盒等组成，它的原理是可以追踪到发射台的具体位置，只是这一阶段，无线电测向仪还做不到准确测距。
发动引擎，打开所以的机载设备，在得到塔台允许起飞的指令后，这架米切尔战机很快稳稳地飞上了蓝天。
几分钟后，战机来到大西洋上空，杜克沿着蜿蜒的海岸线向东北方向飞去。
这趟前往波特兰的行程，他们要飞6个多小时。
与塔台的联通告一段落，飞机进入巡航阶段。
坐在机枪手位置的麦克斯的声音从耳麦传来:“杜克兄弟，我怎么感觉像做梦一样？一个半月前，我在亚利桑那号上还在挑剔你做的糕点，可今天却坐上你驾驶的多引擎战机，而且还是一次史无前例横渡大西洋的飞行，这不科学啊，你让我怎么想你？”
副驾驶座上的奥古斯塔本想睡一会儿，闻言连忙看向杜克。
杜克不理他。
麦克斯谄媚道:“上
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